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河南郑州航空港区产业布局规划(图)(2)

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三步走图谋全国“制空权”

“一口吃不成一个胖子”,郑州航空港地区总体规划期限为2008~2035年,在27年的时间里,郑州将分三步,打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。

第一步:2008~2012年,以规划方案为指导,大力发展基地航空公司,形成以航空物流为先导的发展格局,建设北部片区和南部片区各9平方公里,加快项目引进和基础设施建设,初步形成功能完善的工业新区。

第二步:2013~2020年,航空港地区(不包括机场核心区)用地规模为34.93平方公里,人口控制在33万人左右,临空经济三个功能园区框架基本形成,协调管理机制完善,经济总量在全市比重明显上升,成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。

第三步:2021~2035年,航空港地区用地规模为94.1平方公里,人口(不包括机场核心区)控制在43万人左右,郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上,成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。

各种交通方式实现零换乘

目前的郑州航空港地区,南北向高速对外交通较好,东西向交通和常规对外道路不太方便。将来,在郑州航空港地区内,将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式,如何实现各种交通方式之间的零换乘,打造一个综合交通体系至关重要。

城际轨道:郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场,兼有郑州主城区至航空港地区的市域轨道快线功能,规划设5个站点,分别是机场航站楼枢纽站,北部片区航城中心站、会展中心站,南部片区梅河站、牛村站。

对外道路交通打造“三纵四横”路网:包括京珠高速公路、机场高速公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封—机场—商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。

内部道路形成规则方格网:除现有的两座互通式立交外,将来,航空港地区将在高速公路、快速路、主干道交叉处再规划新建18座立交桥;在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站,近期可安排建设临时汽车客运站。

布局结构

“一核”,是指中部48平方公里的机场核心区,重点围绕新郑国际机场建设全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。该区域以机场运营功能为主,主要布局航站区、飞行区、综合交通换乘中心、飞机维修区、航空公司基地、快件中心、航空货运区和机场工作区等,并预留部分机场发展用地。郑州新郑国际机场于1997年8月28日建成通航,是目前我国中西部地区功能设施较完善的机场之一,同时也是我国八大枢纽机场之一。目前,已正式入驻郑州新郑国际机场并开展营运业务的航空公司有:南航河南分公司、深航河南分公司和河南航空公司3家基地航空公司,10家非基地航空公司和3家货运包机航空公司。近年来,机场客运吞吐量和货邮吞吐量均保持了高速增长,目前已开通国内航线52条,国际客运航线20条,国际货运航线18条,以郑州为中心的1小时航程圈基本覆盖国内个12个省6亿人口,2小时航程圈可覆盖国内27个省(市)12亿人口,与亚洲、欧洲、非洲等多个城市直接通航。随着规划的实施和对外开放的进一步扩大,一个立足中原,辐射周边,连接世界的现代化国际航空枢纽正在迅速崛起。

“二区”,是指北部16平方公里的物流商贸区和南部26平方公里的临空产业区。其中,物流商贸区以航空物流、IT产业研发、商业贸易以及休闲居住功能为主,主要布局航空货运中心物流园、航空物流加工区、IT产业及研发基地、商住与生态休闲区等。临空产业区以加工制造功能为主,主要布局工业园区、高新技术产业园区、临港物流园区等,重点发展航空器材及相关零部件制造加工、电子信息产业、生物、医药、精细化工等技术资金密集型产业和高附加值的出口加工业。

近年来,港区管委会认真贯彻科学发展观,深入实施以港兴区、开放建区、服务立区、工业强区、物流活区发展战略,不断强化窗口意识、亮点意识、开放意识、创新意识,坚持区港一体、一区多园、协调发展,以航空物流业为重点,以大项目为抓手,不断创新工作思路,狠抓各项工作落实,区域经济社会连续多年保持了跨越式发展的良好态势,受到海内外客商的广泛青睐和社会各界的高度关注,先后被评为“未来5-10年最具台商投资价值城市”、“外商眼中的最佳河南投资园区”、河南省级民营科技园区,是省商务厅、省台办联合命名的全省五个“郑州台湾工业园区”之一